2022年7月，中国国航、东航、南航及深圳航空一同与空客签署了292架A320系列的订单，总值近2400亿元人民币，此举在国内航空业中颇为罕见。与此同时，国产大飞机C919正处于量产的初期，各类订单也在逐渐积累。尽管外界对这一选择表示质疑，认为三大航赚取中国市场却不支持本土制造，但背后的原因并非简单一句话能够解释清楚。

当时，国内民航正经历疫情后的低谷，航空公司需要面对即将到来的机队更新需求。东航的许多A320飞机已服役超过十五年，故障频率上升、维护成本增加，国航和南航也有类似情况。飞机的采购并非能即刻提货，合同签署后的交付通常要等待数年。因此，三大航的292架合同将于2023年至2027年之间交付，恰好符合它们的换机时点。

此外，空客的生产能力显而易见，A320系列的产量在全球各个生产线中持续攀升，而C919的交付速度则相对缓慢，预计在2024年交付十几架，2025年目标可能降至约25架。航空公司需要考虑运营效率和航班正常率，热门航线的客流需求不能因等待新飞机而受到影响，因此空客的快速交付给了它们明显的优势。 南宫娱乐app官网版

另一个被忽视的因素是机队的“同族成本”。三大航早已拥有许多空客窄体机，相关的飞行员培训、维护和备件储备均基于A320系列。若再添加更多A320neo，边际成本将降低；而引入新机型则需重新建立整个保障体系，带来的经济负担沉重。

目前C919获得了中国民航局的适航认证，但要进入国际市场，还需获得欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局的认可。国际租赁公司对此持谨慎态度，直到C919获得这些必要的认证，它在国际上打开市场的机会将受限。

三大航的国际航线占比较高，尤其是国航、南航和东航都在运营众多国际航班，采用空客A320neo能够迅速开展跨境运营。相比之下，C919当前只能在国内及部分航线飞行，国际市场的拓展仍需时日。尽管如此，C919的商业运营已经开始，东航率先将其引入航线，并在未来逐渐投入运营。 南宫娱乐app官网版

总的来看，三大航的选择并非对国产飞机的冷落，而是基于市场需求、交付能力及运营效率等多重考量。在支持国产的同时，航空公司也必须确保自身的运行畅通。